m/s HUTNIK
Tramp uniwersalny typu B-512 - Polska Żegluga Morska - IMO 6515227

M/s HUTNIK.

Autor fotografii NN. Zbiory Facta Nautica.

​

M/s HUTNIK należał do serii dziewięciu trampów oceanicznych typu B-512, zwanego typem "Kolejarz", jakie weszły do eksploatacji w PŻM w latach 1963-1966. Były one zbudowane według projektów dr. inż. Jerzego Piskorz-Nałęckiego, a właściwości techniczno-eksploatacyjne tych jednostek całkowicie odpowiadały ówczesnym wymogom światowego rynku żeglugowego.

HUTNIK wybudowany został w Stoczni Szczecińskiej im. A. Warskiego pod numerem B512/III/7. Stępkę pod jego budowę założono 7 stycznia 1965. Ceremonia wodowanie odbyła się 22 maja 1965, przy czym rolę matki chrzestnej powierzono Halinie Trzcionce (1923-2005), żonie Ryszarda Trzcionki (1911-1983), ówczesnego podsekretarza stanu w Ministerstwie Przemysłu Ciężkiego i prezesa Ruchu Chorzów. Statek oddano do eksploatacji 9 października 1965 roku. Było to już 104. w historii wodowanie w Stoczni Szczecińskiej.

HUTNIK pływał na liniach uprzednio obsługiwanych przez statki zakupione z Funduszu Antyczarterowego. Początkowo eksploatowano go na linii środkowoamerykańskiej, mającej wtedy istotne znaczenie polityczne (Kuba borykająca się z amerykańskimi sankcjami!). Później należał do tych jednostek, które wożąc węgiel do Japonii, pływały następnie do portów kanadyjskich po zboże, aby je przetransportować do Chin.​

​

M/s HUTNIK w kanadyjskim porcie, gdzie brał ładunek zboża dla Chin.

Autor fotografii NN. Ze zbiorów Jana Zawady (Petersburg).

​

W roku 1975 HUTNIK dzięki temu, że dysponował pomieszczeniami dla grupy słuchaczy WSM odbywających praktyki morskie, wybrany został do zabrania ze Spitsbergenu do Gdańska uczestników Toruńskiej Wyprawy Polarnej "Spitsbergen 1975".

Również w 1975 roku doszło do bardzo niebezpiecznej kolizji HUTNIKA z radzieckim tankowcem GENERAL BOCHAROV, osławionym "zabójstwem" francuskiego niszczyciela SURCOUF w roku 1971. W wyniku zderzenia na obu jednostkach wybuchł pożar, który szczęśliwie udało się ugasić.

W styczniu 1984 statek sprzedano Koreańskiej Republice Ludowo-Demokratycznej, co odnotował w monografii "Flota spod biało-czerwonej" Jan Piwowoński (Warszawa 1989). Dalsze jego losy nie są znane.

Katalog floty "Żegluga Polska S.A. Polska Żegluga Morska. 1927 - 1951-1975", autorstwa Wiktora Fenrycha i Andrzeja Mielcarka (Szczecin 1977), tak opisuje m/s HUTNIK: Drobnicowiec/Masowiec. Pojemność: 7488/10 632 BRT, 3752/5834 NRT. Nośność: 12 309/14 149 DWT Długość całkowita: 156,28 m. Długość rejestrowa 148,71 m. Szerokość: 20,45 m. Zanurzenie 8,13/8,90 m. Napęd: silnik spalinowy, dwusuwowy, jednostronnego działania, nawrotny, sześciocylindrowy. Moc: 7200 KM przy 135 obr/min. Typ: 6RD68 (Cegielski-Sulzer), 1 śruba. Prędkość eksploatacyjna: 14 węzłów.

2 pokłady. Ochronnopokładowiec otwarty/zamknięty. 5 ładowni. Pojemność całkowita ładowni: 21 087 m³ (dla ziarna). Ładownie nr 2-5 mają po dwa luki ładunkowe. Luki zamykane pokrywami typu Mc Gregor - single pull. Do obsługi ładowni nr 2-5 służyły 4 dźwigi pokładowe - DOR po 5T, 2,5T przy pracy chwytakiem. 1 bom DOR 30T, 2 bomy - DOR po 5T, 4 windy ładunkowe. Kabina pilota. Pomieszczenia dla grupy słuchaczy WSM odbywających praktyki morskie. Załoga: 47 osób.

M/s HUTNIK. Autor fotografii NN. Zbiory Jana Zawady (Petersburg).